Paire de roues carbone vélo route Venn 500 C UL disque

La Venn 500 C UL : une jante carbone de 50 mm à 345 g, une paire de roues à 998 g.

Poids : 998 g (+/- 30 g) | Profil : 50 mm | Axes : axes traversants 12 x 100 mm à l'avant, 12 x 142 mm à l'arrière

Sur une paire de roues aussi légère, presque tout se joue sur la jante. Les deux jantes représentent 690 g des 998 g, et elles tournent à la périphérie de la roue, là où le poids coûte le plus à chaque accélération. La 500 C UL commence donc par là : une jante de 50 mm de hauteur, 32 mm au point le plus large et 25 mm de largeur interne, pour 345 g, ±15 g.

Comment une jante de 50 mm descend à 345 g.

À ce poids, chaque partie de la paroi doit être irréprochable. Chaque jante est moulée dans un outillage articulé en plusieurs parties, à partir d'un drapage préformé à la forme finale. C'est courant dans l'aéronautique, mais pas la norme dans la fabrication de jantes. Des cycles de pression et de température contrôlés compactent ensuite entièrement le stratifié, et la paroi en sort pratiquement exempte de porosités.

La fibre est un mélange de grades T700/T800 et T1100. La surface moulée n'a besoin d'aucun vernis : nous n'en ajoutons donc pas, et la jante fait l'économie de ce poids. Choisissez le brillant, le mat ou le motif 25k : le brillant et le mat ont le même poids, le motif 25k ajoute 30 g par jante, et les trois sont au même prix.

Légère, et fidèle aux chiffres que nous publions.

La jante réussit notre test d’impact à 100 J, là où le test de roue de l’UCI exige 40 J. Ces 100 J sont un seuil de réussite, pas un point de rupture. Chaque jante Venn est fabriquée selon la norme ETRTO et contrôlée avant expédition, et celle-ci reste à ±15 g de son poids annoncé. Les défaillances à l’usage sur les jantes Venn sont quasi nulles.

Un profil pour les pneus route actuels.

Les 50 mm de hauteur réduisent la traînée à vitesse élevée, et la largeur de 32 mm donne à la roue une forme convexe et stable, qui reste prévisible par vent de travers. À l'intérieur, les 25 mm de largeur sont dimensionnés pour des pneus de 28 mm à 35 mm. Le pont de jante plus large donne plus de volume au pneu, pour une résistance au roulement plus faible et un meilleur amortissement des vibrations, et il soutient le flanc dans les virages.

Le talon à crochet accepte les pneus tubeless et à chambre. Le fond de jante tubeless et les valves sont fournis, et le préventif colmate la plupart des crevaisons pendant que vous roulez.

La roue qui en résulte.

Le reste du montage préserve ce que la jante fait gagner. Vingt rayons aéro plats ultralégers en carbone, à l'avant comme à l'arrière, s'allongent à peine sous charge : votre puissance arrive à la jante et se transforme en avancement, tandis que la section plate présente à l'air une arête étroite. Ils sont montés sur des moyeux Venn RECD-02 : rochet à 36 dents, corps de moyeu ultraléger, roulements céramique S&S et fixation de disque Center Lock.

Chaque roue est artisanale. Le rayonnage est assisté par machine, puis la roue est tendue et dévoilée à la main à partir d'une tension nulle, et mesurée au tensiomètre numérique.

Signé Venn, l'ingénierie du cycle depuis 2008.

Venn a réalisé les premières jantes de vélo en enroulement filamentaire, a détenu des brevets délivrés et a remporté dix prix et distinctions. Lire le palmarès.