Venn 如何開發輪框與花鼓

Venn 自 2008 年起便持續自主研發。其中的里程碑，是我們開創的纖維纏繞碳纖維輪框（2015 年 Eurobike Award），以及我們為此曾持有的核准專利 TW I607894 與 TW I634964。騎士購買 Venn 所支付的費用，都會再投入這項研發工作。

強度：我們的合格門檻高於標準

我們依據的是向發行機構購買的標準全文，而非摘要：ISO 4210-7，其第 4.6 條即 UCI 的車輪衝擊測試，要求 40 J。Venn 自訂的合格門檻遠高於此：公路、礫石與 XC 輪框為 100 J，All-Mountain 為 130 J，下坡為 150 J。合格門檻是每款輪框在測試中必須承受住的能量，而非輪框的破壞點。我們的輪框依這些要求進行測試，測試流程也涵蓋疲勞（一百萬次循環）、輻條孔拉脫強度、側向剛性與耐熱。520 TCD UL 的測試結果請見我們的技術頁面。

空氣力學：起點與現況

我們的空氣力學研究始於 2012 年，在國家級 GPU 超級電腦上進行 CFD 分析；2013 年，我們在聖地牙哥的低速風洞進行測試。在比利時 Flanders Bike Valley 的三年間，我們多次使用其風洞，測試車輪、整車，以及騎士騎在車上的狀態，藉此了解整台自行車與其各部件的空氣力學表現。2018 年，我們與國立成功大學合作，以基因演算法驅動 CFD 求解器，在不限定形狀的條件下為 Var 77 搜尋了 675 種剖面。在此之前，從未有任何自行車輪框以這種方式設計。這項研究如今在我們自己的工作站上持續進行：我們對整個車輪建模，包括輻條與花鼓，並以一款參考車輪已發表的風洞數據驗證這套方法。

Helix-01 花鼓

我們將 Helix-01 從早期原型一路打造成今天販售的花鼓：角接觸軸承座及其介面、預壓系統、花鼓殼、軸心，以及一體式鋁合金塔基，都經過實際騎乘測試反覆精進。它以螺旋介面上的 72 齒嚙合，是只有 Venn 才有的花鼓。

材料與教學

2019 年起，我們曾在比利時進行由政府資助的熱塑性複合材料研究，成果於 JEC 展出；我們也曾在國立成功大學客座授課。自 2010 年以來，Venn 的成果已獲得 10 項獎項。