Wie Venn seine Felgen und Naben entwickelt

Venn betreibt seit 2008 ein eigenes Entwicklungsprogramm. Sein Meilenstein: die filamentgewickelte Carbonfelge, mit der wir Pionierarbeit geleistet haben (Eurobike Award 2015), und die erteilten Patente, die wir darauf innehatten: TW I607894 und TW I634964. Was Fahrer für Venn bezahlen, fließt in diese Arbeit zurück.

Festigkeit: unsere Bestehensgrenzen, über der Norm

Wir arbeiten mit den Normen selbst, gekauft bei ihren Herausgebern statt aus Zusammenfassungen gelesen: ISO 4210-7, deren Abschnitt 4.6 der Laufrad-Schlagtest der UCI ist, mit 40 J. Venn legt seine eigenen Bestehensgrenzen weit darüber fest: 100 J für Rennrad-, Gravel- und XC-Felgen, 130 J für All-Mountain und 150 J für Downhill. Eine Bestehensgrenze ist die Energie, die ein Felgenmodell im Test überstehen muss, nicht der Punkt, an dem es bricht. Unsere Felgen werden nach diesen Anforderungen geprüft, und das Programm umfasst außerdem Ermüdung (eine Million Zyklen), Ausreißfestigkeit der Speichenlöcher, Seitensteifigkeit und Hitze. Unsere Technologieseite zeigt die Ergebnisse für die 520 TCD UL.

Aerodynamik: wo alles begann und wo wir heute stehen

Unsere aerodynamische Arbeit begann 2012 mit CFD auf einem nationalen GPU-Supercomputer, und 2013 haben wir im Niedergeschwindigkeits-Windkanal in San Diego getestet. In unseren drei Jahren bei Flanders Bike Valley in Belgien haben wir dessen Windkanal mehrfach genutzt und Laufräder, komplette Fahrräder und einen Fahrer auf dem Rad getestet, um die Aerodynamik des gesamten Rads und jedes seiner Teile zu verstehen. 2018 durchsuchte ein genetischer Algorithmus, der einen CFD-Solver ansteuerte, in Zusammenarbeit mit der National Cheng Kung University 675 Profile für die Var 77, ohne Formvorgabe. Keine Fahrradfelge war je zuvor so entworfen worden. Die Arbeit geht auf unserer eigenen Workstation weiter, wo wir das komplette Laufrad samt Speichen und Nabe modellieren und die Methode an veröffentlichten Windkanaldaten eines Referenzlaufrads überprüfen.

Die Helix-01 Nabe

Wir haben die Helix-01 von einem frühen Prototyp zu der Nabe weiterentwickelt, die wir verkaufen: der Sitz des Schrägkugellagers und seine Schnittstelle, das Vorspannsystem, das Gehäuse, die Achse und ein einteiliger Freilauf aus Aluminium, alles im Praxistest verfeinert. Ihr Helical-Eingriff arbeitet mit 72 Zähnen, und diese Nabe gibt es nur bei Venn.

Werkstoffe und Lehre

Ab 2019 haben wir in Belgien staatlich geförderte Forschung zu thermoplastischen Verbundwerkstoffen betrieben und sie auf der JEC vorgestellt, und wir haben Gastvorlesungen an der National Cheng Kung University gehalten. Seit 2010 hat Venn für seine Arbeit zehn Auszeichnungen erhalten.