Comment Venn développe ses jantes et ses moyeux

Venn mène son propre programme de développement depuis 2008. Sa réalisation marquante est la jante carbone en enroulement filamentaire, dont nous sommes les pionniers (Eurobike Award 2015), et les brevets délivrés que nous détenions sur cette jante, TW I607894 et TW I634964. Ce que les cyclistes paient pour Venn est réinvesti dans ce travail.

Résistance : nos seuils de réussite, au-dessus de la norme

Nous travaillons à partir des normes elles-mêmes, achetées auprès de leurs éditeurs plutôt que lues dans des résumés : l’ISO 4210-7, dont le paragraphe 4.6 est le test d’impact de l’UCI pour les roues, à 40 J. Venn fixe ses propres seuils de réussite bien au-dessus : 100 J pour les jantes route, gravel et XC, 130 J pour l’all-mountain et 150 J pour la descente. Un seuil de réussite est l’énergie qu’un modèle de jante doit encaisser lors du test, et non le point auquel il casse. Nos jantes sont testées selon ces exigences, et le programme couvre aussi la fatigue (un million de cycles), l’arrachement des trous de rayons, la rigidité latérale et la chaleur. Notre page technologie présente les résultats de la 520 TCD UL.

Aérodynamique : nos débuts, et où nous en sommes aujourd’hui

Notre travail en aérodynamique a commencé en 2012 par la CFD sur un supercalculateur national à GPU, et en 2013 nous avons mené des essais dans la soufflerie basse vitesse de San Diego. Pendant nos trois années à Flanders Bike Valley, en Belgique, nous avons utilisé sa soufflerie à plusieurs reprises pour tester des roues, des vélos complets et un cycliste sur son vélo, afin de comprendre l’aérodynamique du vélo dans son ensemble et de chacun de ses éléments. En 2018, avec la National Cheng Kung University, un algorithme génétique pilotant un solveur CFD a exploré 675 profils pour la Var 77, en laissant la forme libre. Aucune jante de vélo n’avait été conçue ainsi auparavant. Le travail se poursuit sur notre propre station de travail, où nous modélisons la roue entière, rayons et moyeu compris, et confrontons la méthode aux données de soufflerie publiées pour une roue de référence.

Le moyeu Helix-01

Nous avons fait passer le Helix-01 d’un premier prototype au moyeu que nous vendons : le logement du roulement à contact oblique et son interface, le système de précharge, le corps de moyeu, l’axe et un corps de roue libre en alliage d’une seule pièce, affinés par des essais en conditions réelles. Son engagement se fait sur 72 dents par une interface hélicoïdale, et c’est un moyeu que l’on ne trouve que chez Venn.

Matériaux et enseignement

À partir de 2019, nous avons mené en Belgique des recherches sur les composites thermoplastiques financées par les pouvoirs publics, présentées au JEC, et nous sommes intervenus comme conférenciers invités à la National Cheng Kung University. Les travaux de Venn ont été récompensés par dix prix depuis 2010.