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2025年4月27日每個碳纖維輪框品牌都會公布衝擊數據，但很少有品牌說明這個數字測的是什麼。以下是我們的數據，以及背後依據的標準。
標準：40 J
UCI 的車輪衝擊測試，即自行車車輪與輪框國際標準 ISO 4210-7:2023 第 4.6 條所規定的測試。做法是對編成的車輪進行一次垂直落錘：
- 拆下輪胎，以花鼓固定車輪；
- 6 至 10 kg 的落錘，衝擊頭覆有 20 mm 橡膠墊，以 40 J（正負 2 J）的能量撞擊；
- 撞擊一次，位置約距氣嘴孔 90 度，落在兩根輻條之間；
- 撞擊後，車輪仍須符合標準的各項要求。
40 J 大約相當於 10 kg 的重物從 40 cm 高處落下。
我們的合格門檻：100、130 與 150 J
我們依騎乘類型，把自己的合格門檻訂在遠高於這條底線的水準：
| 騎乘類型 | 我們的合格門檻 | 相對於 40 J 標準 |
|---|---|---|
| 公路、礫石與 XC | 100 J | 2.5 倍 |
| All-Mountain | 130 J | 3.25 倍 |
| 下坡 | 150 J | 3.75 倍 |
每款輪框都經過同一套測試流程，只有衝擊合格門檻會依輪框所針對的騎乘類型而定。我們的做法與 ISO 4210-7 及 UCI 相同，在編成、拆下輪胎的車輪上進行落錘測試，讓編輪師能以相同基準比較。
實測影片中，一圈編成前輪的 Venn 520 輪框承受了 110 J 的落錘衝擊：比合格門檻高出 10 J，接近 UCI 數值的三倍。
合格門檻不等於破壞點
合格門檻是輪框必須承受住的能量，而不是輪框破壞時的能量。通過 100 J 的輪框很可能還能承受更高的能量；至於能高出多少，合格測試無法告訴我們，因為測試到合格門檻就停止了。
有些品牌把合格門檻當成破壞點來公布。比較不同品牌的衝擊數據時，請問兩個問題：這是合格門檻，還是實測的破壞值？測試是依 ISO 的方式在編成的車輪上進行，還是用其他方式？
衝擊之外，我們還測試什麼
衝擊只是多項測試之一。同一套流程還檢驗疲勞（在測試機上跑 596 km，約 1,000,000 次循環，無裂痕、無鼓脹，輻條也未脫落）、輻條孔強度（每個孔都高於 300 kgf 的合格門檻）、側向剛性、輪胎固持力（120 psi 維持 8 小時）、耐熱，以及編成車輪的平面度與真圓度。Venn 520 TCD UL 的完整結果請見我們的技術頁面。
