Hoe Venn zijn velgen en naven ontwikkelt

Venn heeft sinds 2008 een eigen ontwikkelprogramma. De mijlpaal daarin is de filament wound carbon velg, waarmee we pionierden (Eurobike Award 2015), en de verleende octrooien die we daarvoor bezaten, TW I607894 en TW I634964. Wat rijders voor Venn betalen, vloeit terug in dit werk.

Sterkte: onze slaaggrenzen, boven de norm

We werken op basis van de normen zelf, gekocht bij de uitgevers in plaats van gelezen in samenvattingen: ISO 4210-7, waarvan paragraaf 4.6 de UCI-impacttest voor wielen is, bij 40 J. Venn legt zijn eigen slaaggrenzen ruim daarboven: 100 J voor velgen voor racefiets, gravel en XC, 130 J voor all mountain en 150 J voor downhill. Een slaaggrens is de energie die een velgmodel in de test moet doorstaan, niet het punt waarop het breekt. Onze velgen worden volgens deze eisen getest, en het programma omvat ook vermoeiing (een miljoen cycli), spaakuittrekking, zijdelingse stijfheid en hittebestendigheid. Op onze technologiepagina staan de resultaten voor de 520 TCD UL.

Aerodynamica: waar het begon en waar het nu staat

Ons aerodynamisch werk begon in 2012 met CFD op een nationale GPU-supercomputer, en in 2013 testten we in de windtunnel voor lage snelheden in San Diego. In onze drie jaar bij Flanders Bike Valley in België gebruikten we de windtunnel daar meerdere keren: we testten wielen, complete fietsen en een rijder op de fiets, om de aerodynamica van de hele fiets en van elk onderdeel ervan te begrijpen. In 2018 liet een genetisch algoritme, samen met de National Cheng Kung University, een CFD-solver 675 profielen voor de Var 77 doorrekenen, zonder de vorm vooraf vast te leggen. Nog nooit was een fietsvelg op die manier ontworpen. Het werk gaat verder op ons eigen werkstation, waar we het hele wiel modelleren, inclusief spaken en naaf, en de methode toetsen aan gepubliceerde windtunneldata van een referentiewiel.

De Helix-01 naaf

We hebben de Helix-01 ontwikkeld van een vroeg prototype tot de naaf die we verkopen: de lagerzitting voor het hoekcontactlager en de aansluiting daarvan, het voorspansysteem, de naafbehuizing, de as en een eendelige aluminium cassettebody, verfijnd in praktijktests. Hij grijpt in via 72 tanden op een helicaal contactvlak, en het is een naaf die alleen Venn heeft.

Materialen en onderwijs

Vanaf 2019 deden we in België door de overheid gefinancierd onderzoek naar thermoplastische composieten, dat we op JEC presenteerden, en we hebben gastcolleges gegeven aan de National Cheng Kung University. Het werk van Venn heeft sinds 2010 tien prijzen gewonnen.