Venn 500 C UL Carbon-Laufradsatz Rennrad Disc

Der Venn 500 C UL: eine 50-mm-Carbonfelge mit 345 g, ein Laufradsatz mit 998 g.

Gewicht: 998 g (±30 g) | Profil: 50 mm | Achsen: Steckachsen 12 x 100 mm vorne, 12 x 142 mm hinten

Bei einem so leichten Laufradsatz entscheidet die Felge fast alles. Von den 998 g entfallen 690 g auf die beiden Felgen, und diese drehen sich am größten Radius des Laufrads, wo Gewicht bei jedem Antritt am meisten kostet. Deshalb setzt der 500 C UL genau dort an: eine Felge mit 50 mm Felgenhöhe, 32 mm an der breitesten Stelle und 25 mm Maulweite, bei 345 g, ±15 g.

Wie eine 50-mm-Felge auf 345 g kommt.

Bei diesem Gewicht muss jeder Teil der Wand stimmen. Jede Felge wird in beweglichen, mehrteiligen Formwerkzeugen aus einem auf Endkontur vorgeformten Lagenaufbau geformt. In der Luft- und Raumfahrt ist das üblich, im Felgenbau nicht die Norm. Kontrollierte Druck- und Temperaturzyklen verdichten das Laminat anschließend vollständig, und die Wand kommt nahezu lunkerfrei aus der Form.

Die Faser ist eine Mischung aus den Qualitäten T700/T800 und T1100. Die geformte Oberfläche braucht keinen Klarlack, also kommt keiner darauf, und dieses Gewicht bleibt der Felge erspart. Wählen Sie glänzend, matt oder die 25k-Sichtlage: Glänzend und matt wiegen gleich viel, die 25k-Sichtlage bringt 30 g mehr pro Felge, und alle drei kosten dasselbe.

Leicht und an Zahlen gemessen, die wir veröffentlichen.

Die Felge besteht unseren Schlagtest mit 100 J, wo der Laufradtest der UCI 40 J verlangt. Diese 100 J sind eine Bestehensgrenze, kein Bruchwert. Jede Venn-Felge wird nach der ETRTO-Norm gefertigt und vor dem Versand geprüft, und diese hier bleibt innerhalb von ±15 g ihres angegebenen Gewichts. Ausfälle von Venn-Felgen im Einsatz liegen praktisch bei null.

Ein Profil für die Rennradreifen von heute.

50 mm Felgenhöhe senken den Luftwiderstand bei hohem Tempo, und die Außenbreite von 32 mm gibt dem Laufrad eine stabile, konvexe Form, die bei Seitenwind berechenbar bleibt. Die Maulweite von 25 mm ist für Reifen von 28 mm bis 35 mm ausgelegt. Das breitere Felgenbett gibt dem Reifen mehr Volumen, für geringeren Rollwiderstand und bessere Vibrationsdämpfung, und es stützt die Reifenflanke in Kurven.

Die Hooked-Felge nimmt Tubeless- und Drahtreifen auf. Tubeless-Felgenband und Ventile liegen bei, und Dichtmilch schließt die meisten Durchstiche noch während der Fahrt.

Das Laufrad, das daraus wird.

Der übrige Aufbau verspielt nicht, was die Felge einspart. Je zwanzig ultraleichte Carbon-Aero-Blade-Speichen vorne und hinten dehnen sich unter Last kaum, sodass Ihre Leistung als Vortrieb an der Felge ankommt, und der Blade-Querschnitt zeigt dem Wind nur eine schmale Kante. Eingespeicht sind sie in Venn RECD-02 Naben: 36-Zahn-Ratsche, ultraleichtes Gehäuse, S&S-Keramiklager und Center Lock Bremsscheibenaufnahme.

Jedes Laufrad ist handgebaut. Die Speichen werden maschinengestützt eingespeicht, dann wird das Laufrad von Hand gespannt und zentriert, von null Spannung an, gemessen mit einem digitalen Speichenspannungsmesser.

Von Venn, Fahrradtechnik seit 2008.

Venn hat die ersten filamentgewickelten Fahrradfelgen hergestellt, hielt erteilte Patente und hat zehn Auszeichnungen und Ehrungen erhalten. Unsere Bilanz lesen.