Come Venn sviluppa i propri cerchi e mozzi

Venn porta avanti un proprio programma di sviluppo dal 2008. Il suo traguardo più importante è il cerchio in carbonio in filament winding, di cui siamo stati i pionieri (Eurobike Award 2015), e i brevetti concessi che abbiamo detenuto per questo cerchio, TW I607894 e TW I634964. Ciò che i ciclisti spendono per Venn viene reinvestito in questo lavoro.

Resistenza: le nostre soglie d’impatto, al di sopra dello standard

Ci basiamo sugli standard originali, acquistati da chi li pubblica anziché letti in sintesi: la ISO 4210-7, il cui punto 4.6 è il test d’impatto sulle ruote dell’UCI, a 40 J. Venn fissa le proprie soglie d’impatto ben al di sopra: 100 J per i cerchi da strada, gravel e XC, 130 J per l’all-mountain e 150 J per il downhill. Una soglia d’impatto è l’energia a cui un modello di cerchio deve resistere nel test, non il punto in cui si rompe. I nostri cerchi sono testati secondo questi requisiti, e il programma di test comprende anche la fatica (un milione di cicli), la resistenza allo strappo dei fori per i raggi, la rigidità laterale e il calore. La nostra pagina sulla tecnologia riporta i risultati del 520 TCD UL.

Aerodinamica: dove tutto è iniziato e dove siamo oggi

Il nostro lavoro sull’aerodinamica è iniziato nel 2012 con la CFD su un supercomputer nazionale a GPU, e nel 2013 abbiamo effettuato test nella galleria del vento a bassa velocità di San Diego. Nei nostri tre anni presso Flanders Bike Valley, in Belgio, ne abbiamo usato più volte la galleria del vento, testando ruote, bici complete e un ciclista in sella, per capire l’aerodinamica della bici nel suo insieme e di ciascuno dei suoi componenti. Nel 2018, con la National Cheng Kung University, un algoritmo genetico che pilotava un solutore CFD ha esplorato 675 profili per il Var 77, lasciando libera la forma. Nessun cerchio da bicicletta era mai stato progettato in questo modo. Il lavoro continua sulla nostra workstation, dove modelliamo la ruota completa, raggi e mozzo compresi, e verifichiamo il metodo confrontandolo con i dati di galleria del vento pubblicati per una ruota di riferimento.

Il mozzo Helix-01

Abbiamo portato l’Helix-01 da un primo prototipo al mozzo che vendiamo: l’alloggiamento del cuscinetto a contatto obliquo e la sua interfaccia, il sistema di precarico, il corpo mozzo, l’asse e un corpetto ruota libera in lega in un unico pezzo, affinati con prove sul campo. Innesta tramite 72 denti su un’interfaccia elicoidale, ed è un mozzo che solo Venn ha.

Materiali e insegnamento

Dal 2019 abbiamo condotto in Belgio una ricerca sui compositi termoplastici finanziata con fondi pubblici, presentata al JEC, e abbiamo tenuto lezioni come docenti ospiti alla National Cheng Kung University. Il lavoro di Venn ha vinto dieci premi dal 2010.