Cómo desarrolla Venn sus llantas y bujes

Venn lleva a cabo su propio programa de desarrollo desde 2008. Su hito es la llanta de carbono de bobinado de filamentos, de la que fuimos pioneros (Eurobike Award 2015), junto con las patentes concedidas de las que fuimos titulares, TW I607894 y TW I634964. Lo que los ciclistas pagan por Venn se reinvierte en este trabajo.

Resistencia: nuestros umbrales de aprobación, por encima de la norma

Trabajamos con las propias normas, compradas a los organismos que las publican y no leídas en resúmenes: la ISO 4210-7, cuyo apartado 4.6 es el ensayo de impacto en ruedas de la UCI, a 40 J. Venn fija sus propios umbrales de aprobación muy por encima: 100 J para las llantas de carretera, gravel y XC, 130 J para all-mountain y 150 J para descenso. Un umbral de aprobación es la energía que un modelo de llanta debe soportar en el ensayo, no el punto en el que se rompe. Nuestras llantas se ensayan según estos requisitos, y el programa abarca también la fatiga (un millón de ciclos), la resistencia al arrancamiento en los agujeros para radios, la rigidez lateral y el calor. Nuestra página de tecnología muestra los resultados de la 520 TCD UL.

Aerodinámica: dónde empezó todo y dónde estamos hoy

Nuestro trabajo aerodinámico empezó en 2012 con CFD en un superordenador nacional basado en GPU, y en 2013 hicimos ensayos en el túnel de viento de baja velocidad de San Diego. Durante nuestros tres años en Flanders Bike Valley, en Bélgica, utilizamos varias veces su túnel de viento para ensayar ruedas, bicicletas completas y un ciclista sobre la bicicleta, con el fin de entender la aerodinámica de la bicicleta en su conjunto y de cada una de sus piezas. En 2018, junto con la National Cheng Kung University, un algoritmo genético que dirigía un solver de CFD exploró 675 secciones para la Var 77, sin restringir la forma. Nunca antes se había diseñado así una llanta de bicicleta. El trabajo continúa en nuestra propia estación de trabajo, donde modelamos la rueda completa, radios y buje incluidos, y contrastamos el método con datos publicados de túnel de viento de una rueda de referencia.

El buje Helix-01

Llevamos el Helix-01 de un primer prototipo al buje que vendemos: el asiento del rodamiento de contacto angular y su interfaz, el sistema de precarga, el cuerpo, el eje y un núcleo de aleación de una sola pieza, afinados con pruebas en condiciones reales. Engrana mediante 72 dientes en una interfaz helicoidal, y es un buje que solo tiene Venn.

Materiales y docencia

En 2019 emprendimos en Bélgica, con financiación pública, una investigación sobre materiales compuestos termoplásticos que se presentó en JEC, y hemos impartido conferencias como invitados en la National Cheng Kung University. El trabajo de Venn ha ganado diez premios desde 2010.