Paire de roues carbone vélo route Venn 500 C SL disque

La Venn 500 C SL : une jante carbone de 345 g et 50 mm, rayonnée pour la puissance.

Partez d'une jante déjà légère, et vous pouvez dépenser des grammes là où un cycliste puissant en a besoin. Cette paire de roues reprend la jante de 50 mm de notre 500 C UL de 998 g : 345 g, ±15 g. La SL investit la différence dans la résistance : quatre rayons de plus à l'arrière, un rayon plat en carbone plus résistant et le moyeu RECD-01, pour 1 120 g la paire.

Une paroi pratiquement exempte de porosités.

Une jante carbone ne vaut que ce que vaut sa paroi. Celle-ci est moulée dans un outillage articulé en plusieurs parties, à partir d'un drapage préformé à la forme finale, une méthode courante dans l'aéronautique qui n'est pas la norme dans la fabrication de jantes. Des cycles de pression et de température contrôlés la compactent entièrement, et elle en sort pratiquement exempte de porosités, dans un mélange de fibres T700/T800 et T1100.

Elle réussit notre test d’impact à 100 J, là où le test de roue de l’UCI exige 40 J, et ces 100 J sont un seuil de réussite, pas un point de rupture. Les défaillances en service sur les jantes Venn sont quasi nulles.

Une hauteur qui se pilote.

Avec ses 50 mm, la jante réduit la traînée à haute vitesse et limite le couple sur la direction quand survient une rafale. Elle mesure 32 mm au point le plus large, pour que le flux d'air quitte proprement un pneu moderne de 28 mm, et 25 mm de largeur interne, dimensionnée pour des pneus de 28 mm à 35 mm, avec un talon à crochet pour pneus tubeless ou à chambre.

Pourquoi l'arrière a quatre rayons de plus.

La roue arrière porte une plus grande part du poids du cycliste, présente un déport pour dégager la cassette, et encaisse tout le couple d'entraînement. Elle reçoit donc 24 rayons aéro plats en carbone, contre 20 à l'avant. Avec 24 rayons qui se partagent le couple, chacun subit une charge de pointe plus faible, et c'est ce qui garde une roue droite quand de fortes charges se répètent à chaque coup de pédale.

Les 44 rayons, tous plats et en carbone, ne s'allongent quasiment pas sous charge : la puissance arrive à la jante au lieu de se perdre dans le rayon, et leur profil plat présente une arête étroite au flux d'air en haut de la roue, là où elle se déplace à deux fois la vitesse du vélo.

Les moyeux, et les mains.

Moyeux Venn RECD-01 : un rochet à 36 dents qui engrène sur toute la face dentée plutôt que par une paire de cliquets, des roulements céramique S&S pour un faible frottement et une grande longévité, une fixation de disque Center Lock, et des axes traversants 12 x 100 mm à l'avant et 12 x 142 mm à l'arrière. Le fond de jante tubeless et les valves sont inclus.

Chaque roue est artisanale : rayonnée avec l'assistance d'une machine, puis tendue et dévoilée à la main à partir d'une tension nulle, et mesurée au tensiomètre numérique.

Aucun vernis, sur aucune surface.

La paroi moulée n'a besoin d'aucun vernis : nous n'en ajoutons donc pas, et c'est autant de poids en moins sur la jante. Choisissez le brillant, le mat ou le motif 25k. Le brillant et le mat ont le même poids, le motif 25k ajoute 30 g par jante, et les trois coûtent le même prix.

SL ou UL ?

Les deux sont construites autour de la même jante de 50 mm et tournent sur les mêmes roulements céramique S&S. La 500 C UL est construite pour une seule chose, la masse : 998 g, rayonnée en 20 / 20 avec un rayon plat en carbone plus fin sur notre corps de moyeu le plus léger. La SL garde le rayon plat en carbone plus résistant et ajoute quatre rayons à l'arrière, pour 1 120 g. Si vos sorties se jouent dans les longues montées et que vous comptez les grammes, prenez la UL. Si vous voulez une roue qui garde sa tension sous une puissance soutenue et sur les routes abîmées, prenez la SL.

Signé Venn, l'ingénierie du cycle depuis 2008.

Venn a réalisé les premières jantes de vélo en enroulement filamentaire, a détenu des brevets délivrés et a remporté dix prix et distinctions. Lire le palmarès.