風洞測試中：煙霧與雷射描繪出流經 Velocite 自行車的氣流
- 2015全球首款纖維纏繞自行車輪框，並獲 Eurobike Award
- 10德國、比利時與台灣評審團頒發的獎項與榮譽
- 150J下坡輪框的衝擊合格門檻；公路、礫石與 XC 為 100 J。UCI 要求 40 J
- 5年每款 Venn 輪框皆享保固
Venn 輪框背後的工程技術
自 2015 年起持續開發自 2015 年起持續開發：全球首款纖維纏繞自行車輪框、一項取得專利的製法、以有限元素分析最佳化的疊層、由演算法找出的剖面，以及今日的輪框。每一步都標明日期，並附上當時的照片與圖面。
順著纖維方向，強度最高
碳纖維輪框由一條條直徑 5 至 7 µm 的碳絲組成，再以樹脂結合。順著纖維方向拉伸時，疊層的強度遠高於橫向拉伸；橫向受力時，只有樹脂在支撐。
因此，輪框的好壞取決於纖維走向與纖維終止的位置：纖維一旦終止，負載就必須穿過樹脂才能傳到下一條纖維。疊層設計，就是把纖維鋪在受力的路徑上，而這也正是 Venn 研發工作的起點。
全球首款纖維纏繞自行車輪框
2015 年，我們發表了 Venn Rev 35，全球首款纖維纏繞自行車輪框。上市當年便榮獲 Eurobike Award、台北自行車展 d&i 設計獎與金點設計獎。
我們取得專利的製法
TW I607894 是我們曾持有的專利（2016 年申請、2017 年核准，發明人 Victor Major），將製法分為五個步驟：纏繞、切割、摺疊、接合、成型。以下即該專利的原始圖式。
以有限元素分析設計的 Var 507 疊層
開發 Var 507 時，我們將輪框分為四個部分，以有限元素分析逐一最佳化各部分的疊層，同時固定其他部分。模型先經測試數據驗證。同一年，Venn 纖維纏繞輪框榮獲 Flanders Bike Valley Start-up Innovation Award。
- 疊層條件許可之處皆採對稱車輪受力變形時才不會扭曲。
- 平衡每一層斜向纖維層都有對應的鏡像層，輪框受拉時不會產生剪切變形。
- 同一方向不堆成厚塊這類纖維層分散於整個疊層之中，並以斜向層相隔，阻止裂痕擴展。
由演算法得出的 Var 77 剖面
Var 77 是全球首款由演算法設計的輪框剖面。我們與國立成功大學合作，以基因演算法驅動 CFD 求解器，生成 675 種剖面，最佳者據以開模。其纏繞路徑也以軟體設計。
纏繞影片
2023 年纏繞影片的靜態畫面。
今日的輪框
每一圈 Venn 輪框都依 ETRTO 標準製造，每款型號上市前都通過同一套測試流程：公路、礫石與 XC 的衝擊合格門檻為 100 J，下坡為 150 J。UCI 要求 40 J。
模內成型輻條孔，纖維不切斷
Venn 420、520、440、540 與 620A TCD UL 的輻條孔為模內成型，角度對準花鼓法蘭，而非固化後鑽孔。纖維繞過每個孔，而不是在孔邊中斷。
每項商品的規格都列出編輪所需的 ERD、孔數選項與尺寸。
可量測的品質
成型出的框壁，完美無瑕碳纖維輪框的好壞取決於框壁，表面的平滑則取決於成型時貼合的模面。
除了纖維纏繞的 Var 輪框之外，如今每一圈 Venn 輪框都在多件式活動模具中成型，模具的接觸面經高標準精修。碳纖維在入模之前就已精準疊層，並依淨形預成型，纖維擺在哪裡，完全不靠運氣。這樣的模具與預成型工法在航太業很常見，在輪框製造業卻不是常態。
每次固化都在受控的壓力與溫度循環下進行。兩者共同將疊層完全壓實，讓樹脂流到該去的位置：成品框壁幾乎沒有孔隙與表面瑕疵，也不需要透明漆來遮掩任何東西。
- ETRTO依 ETRTO 標準製造。
- 衝擊合格門檻：公路、礫石與 XC 為 100 J，All-Mountain 為 130 J，下坡為 150 J。UCI 車輪測試要求 40 J。
- 重量29 吋與 700c 輪框，實重與標示重量的誤差在 ±15 g 以內。
- 檢查出貨前皆經檢查。
一切的起點
2015 年，Venn 團隊打造出全球首款纖維纏繞自行車輪框，並以此榮獲 Eurobike Award；台灣其後核准了這項製法的專利（TW I607894 與 TW I634964，曾持有）。纏繞是當時最先進的技術。我們在那段時間學到的纖維、樹脂與模具知識，正是今日評判每一圈輪框的依據。
獎項與肯定
自 2010 年以來獲 10 項獎項與榮譽德國、比利時與台灣的評審團，都曾因設計、創新與製造技術肯定我們的成果。複合材料產業也邀請我們親自展示。
纖維纏繞碳纖維輪框
獲獎理由：沿輪框剖面纏繞連續纖維，取代手工疊放裁切片材。自行車輪框史上首創。
Venn Rev 35
同一款輪框在上市當年，於亞洲最大的自行車展獲獎。
Venn Rev 35
台灣頂尖的設計獎項，頒給開啟纖維纏繞時代的輪框。
Start-up Innovation Award
該獎項首屆頒發，於科特賴克的 Velofollies 頒給 Venn 纖維纏繞輪框。
Velocite Helios Aero
這款空力車架榮獲 iF Design 與台北自行車展 d&i 聯合獎項的自行車類別獎。
國家創業獎
從 80 位參選者中脫穎而出，獲選十強之一，2011 年再獲台灣卓越企業品質獎。
受複合材料產業之邀
在 JEC Asia 2019，JEC 集團特別介紹 Velocite 在複合材料加工領域的先驅成果。Victor Major 發表演講，談熱塑性複合材料的進展，以及產業必須面對的課題：擴大產量，並讓結構可以回收。
研究成果，直接用在輪框上
每一圈 Venn 輪框都始於一道工程問題，而不是為造型而造型。我們與大學、研究中心及材料廠商合作，成果直接用於疊層。
依用途挑選纖維
- Toray T1100超高強度纖維，現已用於我們最新的輪框疊層
- Toray T800主結構：高強度與高剛性
- Toray T700S用於韌性與抗衝擊性最關鍵之處
- 高模數在需要之處提供剛性，不增加重量
空氣力學：先計算，再量測
我們以計算流體力學自行設計剖面，再於風洞中驗證。大大小小的自行車品牌與 OEM 輪框工廠，都曾將同樣的成果應用於自家產品。
- 為騎士而設計側風中的操控，與直線行進時的風阻同樣重要。
- 依騎乘類型設計剖面公路、礫石與登山車輪框，各有配合輪胎與速度的外形。
- 風洞驗證先模擬，再以實體車輪量測。
在各種條件下，升力實質為零
Var 507 追求的，從來不是某一個風洞設定下的最低風阻數字。其剖面將空力中心設在軸心略後方，因此陣風與來往車流傳到車把的回饋實質為零。
全球首款由演算法設計的輪框剖面
我們與國立成功大學合作，以基因演算法驅動 CFD 求解器，生成 675 種剖面。我們只固定輪胎（25 mm）、框高（77 mm）與最寬處（30 mm；若不設此限制，最佳解寬度為 42 mm）。外形本身完全不設限。內凹與外鼓的候選剖面都原封不動留在搜尋範圍內；假如其中之一最快，我們就會把它做出來。領先的候選剖面接著以 3D 建模，並作為完整車輪進行模擬，最佳者據以開模。在此之前，從未有任何自行車輪框以這種方式設計。
品質管制，用數字說話
每款 Venn 輪框上市前都通過同一套測試流程。唯一的差別，是我們撞擊的力道。
其餘測試項目與結果
以 Venn 520 TCD UL 輪組測試報告為例：
| 測試項目 | 結果 |
|---|---|
| 疲勞 | 於測試機上運行 596 km，約 1,000,000 次循環：無裂痕、無鼓脹、輻條無脫離 |
| 騎行偏擺 | 連續運轉 4 小時、130 km：後輪偏擺在 0.1 mm 以內 |
| 輻條孔強度 | 每個孔皆高於 300 kgf 合格門檻 |
| 側向剛性 | 133 kgf/mm（53.2 kgf 下變形 0.40 mm） |
| 輪胎固持力 | 維持 120 psi 達 8 小時，平面度與變形皆在限值內 |
| 耐熱 | 80 °C 下 110 psi：輪框寬度變化 0.05 mm |
| 編輪 | 無內胎充氣至 120 psi 的前後，平面度皆為 0.15 至 0.18 mm，真圓度皆為 0.20 至 0.22 mm |
- 礫石輪框也一樣Venn 440 TCD UL 實測平面度 0.18 mm、真圓度 0.19 mm，5 kg 側向負載下變形小於 4 mm，限值為 5 mm。
- 輪框 5 年保固做後盾完整輪組另享 2 年保固。
耐得住高溫的圈煞輪框
我們的圈煞款使用客製高玻璃轉移溫度（Tg）樹脂。在煞車皮優良、煞車調校得當的情況下，長下坡重煞通常產生的溫度，遠低於此樹脂維持剛性的極限。現今的圈煞輪框 Tg 為 250 °C（資料存檔備查）。
- 約 216 °C儲存模數起始點：剛性開始下降之處
- 約 236 °C損耗模數峰值
- 約 240 °CTan Delta 峰值，即通常引用為 Tg 的數值
